智慧交通：十二屆人大會(huì)議鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”戰(zhàn)略
2017-03-20
2017年3月5日上午9時(shí)，十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議在人民大會(huì)堂開幕，會(huì)議中，根據(jù)目前打造智慧城市的步伐，以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”推動(dòng)城市智慧交通的變革戰(zhàn)略進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略層面的整體討論，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備，結(jié)合時(shí)代的發(fā)展，十二屆人大會(huì)議鼓勵(lì)以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”為前提，解決人們停車難問(wèn)題。
云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在成為信息經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，這些新技術(shù)不僅給智能交通系統(tǒng)注入新的技術(shù)內(nèi)涵，也對(duì)智能交通系統(tǒng)的模式、理念產(chǎn)生了巨大影響。針對(duì)交通的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)共享、能力應(yīng)用以及網(wǎng)絡(luò)安全等內(nèi)容的探索，是解決停車難問(wèn)題的思路。
德立云停車物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打破單個(gè)停車場(chǎng)系統(tǒng)信息孤島現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)多個(gè)停車場(chǎng)在同一平臺(tái)上集中統(tǒng)一管理，在互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的智慧型交通戰(zhàn)略布局正在慢慢凸顯出前所未有的戰(zhàn)略性價(jià)值，云平臺(tái)管理停車場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建了大數(shù)據(jù)智慧運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)性體系。
一、與傳統(tǒng)停車場(chǎng)相愛相殺?
目前，傳統(tǒng)停車場(chǎng)的訴求主要有三點(diǎn)，一是對(duì)原有的舊設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，并提升停車場(chǎng)的價(jià)值;二是由傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，改變固有的路線;三是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做好對(duì)接未來(lái)智能化、無(wú)人化的儲(chǔ)備。
但互聯(lián)網(wǎng)停車的企業(yè)訴求則是以消費(fèi)需求為根本出發(fā)點(diǎn)，即讓用戶及時(shí)找到停車位，讓閑置的停車資源得到最大化利用。為此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取創(chuàng)新的技術(shù)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地解決消費(fèi)端的真實(shí)需求。正因?yàn)槿绱耍ヂ?lián)網(wǎng)停車的玩家們更加傾向于停車場(chǎng)的智能化、無(wú)人化的改造，更加注重用戶的自助消費(fèi)理念。
當(dāng)傳統(tǒng)停車場(chǎng)與新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)碰撞后，二者有共同的訴求，也有利益的矛盾點(diǎn)。共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領(lǐng)域靠攏;但矛盾在于，互聯(lián)網(wǎng)玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到停車場(chǎng)資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，但在此過(guò)程中，往往被誤認(rèn)為是在與傳統(tǒng)停車場(chǎng)搶奪資源。事實(shí)上，真正的資源爭(zhēng)奪是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)自身的爭(zhēng)奪。
二、未來(lái)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
一方面，停車市場(chǎng)是一個(gè)有限的資源型市場(chǎng)，新入局企業(yè)若要對(duì)停車場(chǎng)資源進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，必須要與傳統(tǒng)的停車管理方進(jìn)行協(xié)調(diào)。而單就這一環(huán)節(jié)，就會(huì)面臨談判時(shí)間的考驗(yàn)，特別是較大型的停車場(chǎng)，周期則會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)。此外，停車場(chǎng)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)是分離的，例如在一個(gè)居住小區(qū)里，停車場(chǎng)的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營(yíng)權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。
另一方面，在諸多企業(yè)以大數(shù)據(jù)為目標(biāo)前提下，線上、線下的用戶體驗(yàn)，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場(chǎng)O2O是個(gè)需求量較大的剛需市場(chǎng)，但只能滿足用戶的部分真實(shí)需求，也就是在目標(biāo)地點(diǎn)能夠及時(shí)找到停車位。
用戶除了想停車時(shí)會(huì)打開應(yīng)用外，其余的時(shí)間并不會(huì)過(guò)多去關(guān)注。且一旦一兩次體驗(yàn)感覺差后，就很容易流失。因此，用戶體驗(yàn)好壞也是衡量企業(yè)產(chǎn)品實(shí)力的重要門檻。畢竟，只有專業(yè)化和明確的分工才能促進(jìn)市場(chǎng)快速走向標(biāo)準(zhǔn)化。
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